Med en kystlinje på Verdens gennemsnit er tre dage I Brasilien, for de organer, der er ansvarlige for toldbehandling af varer, der kun kører i dagtimerneDet er det eneste land blandt verdens store økonomier, der ikke har disse tjenester tilgængelige tyve-fire timer. Beliggende i byen, i Santos-SP, denne port er den største i Brasilien, og en af de travleste i latinamerika, der for tiden tjener tyve-seks Brasilianske stater. Porto de Santos er især vigtigt for São Paulo statens økonomi, på omkring af sin industrielle base ligger i en radius af to hundrede kilometer fra havnen.
Havnen er også ansvarlig for tyve-otte af Brasilianske udenrigshandel.
Selvom Santos er den vigtigste havn i det land, det er en, der har det højeste antal af problemer, især i forbindelse med arbejdsstyrken. Arbejdet skemaer er altid forkert, og byrde, som de professionelle. Også arbejderne er konstant utilfreds, og derfor tilrettelægge en masse strejker. Blandt de de fleste produkter, der markedsføres på denne port er sukker, soja, containerised fragt, kaffe, majs, hvede, salt, citruskvas, orange juice, papir, biler og alkohol. Porto de Santos er i øjeblikket administreres af Companhia Docas do Estado de São Paulo. Administreres af Companhia Docas do Espírito Santo, Porto de Vitória ligger i den enslydende city, hovedstaden i den Espírto Santo stat. Porto de Vitória er en af de Brasilianske havne, der mangler den mest investeringer i infrastruktur, især for at øge adgangen til større fartøjer.
Men på trods af projekter, der er skitseret, konstruktion er stadig ikke færdige.
Ideen er at slå Vitória port-kompleks i en af de vigtigste baser for støtte til den Brasilianske olie-og gas-industrien, hovedsageligt på grund af dets nærhed med at producere centre, og det faktum, at Macaé kompleks er mættet.
Blandt de vigtigste produkter, der cirkulerer gennem den Porto de Vitória er stålprodukter, pulverkaffe, bønner, kakao, korn, marmor og granit, strygejern, støbejern og bulk.
Porto de Paranaguá er den største Brasilianske port eksport af landbrugsprodukter, med vægt på sojabønner og sojaskrå. Men havnen er i øjeblikket mættet, og ikke følger væksten i den Brasilianske landbrug. Havnen mangler struktur til at håndtere den aktuelle mængde af eksport. Et andet relateret problem er de veje, der fører til havnen, hvor lastbiler vente i kø i flere dage, indtil de får mulighed for at skib. Nogle af dem kan endda vente en måned Havnen har også modtaget flere klager over sin uregelmæssigheder, når det kommer til overholdelse af miljø-og sundhedsmæssige foranstaltninger. Som den anden største Brasilianske port, er det hovedsageligt modtager skibe fra Usa, Kina, Japan, Sydkorea og Paraguay. Privilegeret af sine geografiske funktioner, Porto de Rio Grande har konsolideret sin position som porten på den Sydlige del af Sydamerika. Havnen er forbudt og administreres af Rio Grande do Sul stats regering. Blandt de vigtigste råvarer, der eksporteres, er soja, soja mel, hvede og ris. De vigtigste eksport destinationer er Kina, Spanien, Holland, Japan og Frankrig. Blandt de vigtigste importerede varer er urinstof, kornet potaske, naturlige calcium fosfat og svovlsyre. På importen, den vigtigste kilde lande Argentina, Marokko, Litauen, Kina og Usa. Rio Grande er en af de mest udviklede havne i Brasilien med god logistik og projekter for udvidelse.
Havnen er også en af de få i landet, som ikke er mættet, og som har en lang wharf.
Det er grunden til, at importører og eksportører foretrækker at flyde sin produktion ved Rio Grande i stedet for Paranaguá. Beliggende på vestkysten af den berømte Baia de Guanabara, Porto de Rio de Janeiro er administreret af Companhia Docas do Rio de Janeiro. De logistiske problemer med at få adgang til Rio de Janeiro s havn ligger det fremgår af dårlig vedligeholdelse af de veje, mangel på sekundære adgang til kanaler og en plan, der indebærer at opnå en renere strøm af gods, dårlig fordeling af jernbaner, manglende investeringer i infrastruktur og mangel på politisk vilje' til at muliggøre et projekt, der omhandler logistik flaskehalse, der er fælles ruter adgang til container terminalerne i havnen i Rio de Janeiro. På trods af alle de nævnte problemer, Rio de Janeiro er en af de travleste havne i landet i form af værdien af varer og mængde. Jernmalm, mangan, kul, hvede, olie og gas er den vigtigste produkter, der afsættes. Denne port er, der administreres af Forstander for Havnen i Itajaí, lokale myndigheder i byen Itajaí i Santa Catarina stat. De vigtigste eksportvarer er træ, keramiske gulve, maskiner, sukker, papir og tobak.
De vigtigste importvarer er hvede, kemikalier, motorer, tekstiler, papir, kylling og keramiske gulve.
Det store problem om Hotel? er den konstante oversvømmelser, der sker i regionen, som kan bringe problemer med at dens arbejde dynamik og har behov for genopbygning og reform nu og derefter. Også, at få adgang til ruter til havnen er i øjeblikket mættet. I øjeblikket administreres af Companhia Docas de São Sebastião, denne port blev skabt med den hensigt at mindske trafikken i Porto de Santos.
Som Porto de Santos får mere og mere mættede, de har brug for at overføre en del af sin forsendelser til São Sebastião port bliver tydelig.
Det er derfor, der er et projekt for at forstørre São Sebastião, som i øjeblikket afventer for nogle myndigheders godkendelse. Situationen skabte en stilstand mellem miljøfolk, politikere og investorer, som byggeriet vil være til skade for miljøet og den lokale befolkning. Den vigtigste import produkter er soda, natriumsulfat, malt, byg, hvede, stål-produkter, maskiner og udstyr, spoler af stål wire, og stykgods.
De vigtigste eksportvarer er: køretøjer, dele, maskiner og udstyr, stål produkter og stykgods.
